统上一般有3~4个传感器，别离是冷却液液位传感器、冷却液温度传感器（1~2个）、温控开关，还有些车型运用的是电子节温器，它也有温度监控的功用。有些人分不清这几个传感器的差异，其实它们各自的功用是不同的，装置的方位也不同。

  冷却液液位传感器装置在膨胀水箱上，用来监测冷却系统的水位凹凸。当液位低于最低线时，它就会宣布信号给发动机操控单元，并在外表盘上显现，提示驾驶员留意。

  冷却液温度传感器装置在发动机缸体上，用来监测冷却液温度，一般有两个。一个水温传感器信号传递给外表盘，用来指示发动机水温是否反常，这个信号是比较大略的；另一个水温传感器信号传递给发动机操控单元，做为操控发动机工作的批改信号，这个信号是非常准确的。

  有时候发动机温度反常需求断定是否是水温传感器毛病，咱们咱们能够用万用表丈量水温传感器在各种不一样的温度下的电阻值。水温传感器能看做是一个负温度系数的电阻，在常温下电阻值在2000欧姆左右，在90°C水温时电阻值在200欧姆左右。咱们还能够把水温传感器的接线直接搭铁，假如水温表指针瞬间到达最高方位，阐明水温表及线路是正常的。

  温控开关装置在水箱上，它监测的是水箱冷却液的温度，并把信号传递给发动机操控单元，以决议是不是发动电子扇。它的内部分为有两个档位，别离操控电子扇的低速和高速。当水温较低时，开关断开，电子扇不发动；当温度超越90°C时，低速开关接通，电子扇低速滚动；当温度超越105°C时，高速开关接通，电子扇高速滚动。此外，敞开空调时，因为空调冷凝器需求散热，电子扇也会高速滚动。假如发生了因为温控器毛病导致的电子扇不转、发动机高温的毛病，咱们咱们能够把温控器插头拔下来，用一段导线将其间的两个线路短接在一同，电子扇就能够发动了。